Como os Aviões podem te Ensinar Física: gás nitrogênio.
Oi e seja bem-vindo à nossa série C.A.P.E.F., neste capítulo iremos apresentar, de uma forma bem simples, assuntos que aprendemos na matéria de Física.
O nascimento dessa série veio com a minha curiosidade sobre os aviões. As minhas primeiras implicações sobre o assunto, eram geralmente, sobre os mimimis e particularidades que um avião poderia ter; Tubulações de titânio, sistema Fly-by-wire, …ect; mas a minha maior implicação era: Por que os trens de pouso (roda, vulgarmente) são calibrados com nitrogênio?
Primeiramente, vamos comparar:
A princípio, olhando a grosso modo, não são somente pneus. Se compararmos o trem de pouso de avião da Boeing, por exemplo, com o conjunto de pneus de um Hilux, observaremos muita diferença; já que um é feito para comportar mais peso; Se expor só esse argumento já responderia, mas as diferenças não acabam por aí, um trem de pouso tem um sistema de suspensão extremamente desenvolvido e articulado, preparado para o pouso até mesmo se estiver desalinhado.
No entanto, o nitrogênio tem sua explicação. O trem de pouso realiza regularmente, um papel muito complicado.
- Primeiramente, com o atrito ao chão, a borracha esquenta;
- Após a decolagem, o trem de pouso é recolhido para não criar arrasto (atrito dinâmico);
- Ao chegar à altitude de cruzeiro, devido a despressurização e a temperaturas negativas, a borracha então resfria;
- Na aterrissagem, o trem de pouso torna a tocar o solo e ganhar temperatura. Em segundos, as temperaturas negativas tornam-se acima de 100°C.
Essa é a grande resposta para a questão, o oxigênio, por ser mais denso e com menor ponto de ebulição, poderia causar problemas no voo, pois, quando o gás atinge o ponto de ebulição, ele se expande. Então, para não perder o tempo com esse problema, usaram o gás que é mais seguro, no caso Nitrogênio.
Show neh, mas tem exemplos mais simples. É por isso que se calibra o pneu de um automóvel quando ele ainda está frio.
Muito legal esse post
muito obrigado Adeilson.
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™ai sim©